高強板的汽車試驗:根據高強度鋼板塑性加載后的非彈性回復現象，通過對不同強度的高強度雙相鋼進行多次加載和卸載循環的拉伸試驗，對比分析材料塑性變形后的往復加載和卸載曲線，提出“滯后塑性”應變的概念來定義非彈性回復應變，并解釋了非彈性回復的機理。然后，通過比較理論應力應變曲線和實驗應力應變曲線的規律，擬合實驗應力應變曲線，引入雙屈服面模型，建立新的彈性模量模型來模擬回彈。

  最后，高強板選擇了numisheet'93標準測試題S 梁進行回彈模擬分析，并比較了常規彈性模量模型、YOSHIDA模型和新材料本構模型的回彈模擬分析結果，驗證了高強度鋼板非彈性回復對回彈模擬結果的影響。對國產某車型前大梁部分進行了回彈模擬分析。通過將三種材料本構模型的回彈模擬結果與試驗件的回彈量進行比較，驗證了新材料本構模型的回彈模擬具有更好的準確性。為了驗證新材料本構模型在不同強度材料和不同零件結構條件下的穩定性，對某國產B柱進行了回彈模擬分析，并與實際生產進行了對比。

  研究表明，滯回應變具有可逆性和耗能性，這是導致非彈性恢復行為的主要原因。隨著氣候大會的召開，人們越來越關注溫室氣體的排放，尤其是汽車尾氣的排放，減肥可以有效提高燃油經濟性。因此，輕量化已經成為汽車研究的焦點。作為汽車三大總成(車身、底盤和發動機)之一，車身占汽車總質量的40%-60%。因此，減輕人體各部分的重量具有重要的意義、潛力和實用性。高強度材料的性能對減重有很大影響，也是減重的關鍵。在保證入侵體積和入侵速度不低于符合國家安全標準的原方案的前提下，采用溫成形技術的高強度鋼板代替普通高強板鋼板，使其更薄更輕，實現輕量化。

  首先，建立了車輛模型，計算了側面碰撞。然后，通過將車輛模型曲線的位移和移動障礙物曲線的加速度應用于B柱的上下邊界，作者建立了B柱側面碰撞的簡化模型，該模型被證明是高度可靠的。之后，使用該簡化模型設計了一個不添加高強板并且將B柱的總質量減少25%的減重模型。結果分析表明，失重模型仍能有效控制入侵量(位移)，但入侵速度有所加快，因此有必要對B柱進行優化，以達到合理吸收和分配能量的目的。沿軸向分層，然后進行正交試驗，是優化B柱強度的有效方法。

  本文將B柱合理劃分為五層，建立了一個由5個因素、4個水平的16個試驗組成的正交試驗表。通過比較位移和侵入速度選擇相對最優的組合，并對結果進行評價。最后，高強板將優化方案引入車輛模型進行驗證。結果表明，通過正交試驗建立的整套B柱強度優化方法可靠穩定。在入侵量不低于原方案的前提下，通過合理的能量吸收有效控制入侵速度。