據了解，高鐵項目用鋼主要分為以下幾類。一是線路基建用鋼。高鐵建設中常見的無碴軌道的軌枕是由混凝土澆灌而成，路基不用碎石，鐵軌軌枕直接鋪在混凝土上，因此工程材料(普通鋼筋、低松弛預應力鋼絞線等)很難滿足高鐵路基建設要求，而需用更高強度更大規格低松弛預應力鋼絞線、PC鋼棒(預應力混凝土用鋼棒)、HRB500高強鋼筋。目前，我國在軌道建設過程中主要使用60千克/米、75千克/米重軌。高鐵建設工程中橋梁占比很大，對鋼材性能有更高的要求，鋼材屈服強度級別由370兆帕向420兆帕過渡，為減少焊縫和節點，需采用超寬超厚的高強橋梁板(板厚50毫米~68毫米)。二是車體用鋼，高鐵機車用鋼一般分為不銹鋼、鋁合金、碳素鋼、耐候鋼4種。在CRH(中國鐵路高速)系列動車組中，除CRH1用不銹鋼車體外，CRH2、CRH3、CRH5等高速動車組全采用鋁合金車體?？紤]到車輛重量、行車速度、使用壽命和維護成本，現在，碳素鋼車和耐候鋼車已經很少使用。三是車輪用鋼，車輪是保證列車高速運行的關鍵部件，列車運行速度越來越快，列車車輪的品質就要更高，其對鋼材的潔凈度、強韌性、耐磨性及軋制工藝、檢測條件等都有極高的要求。目前，車輪、軸、軸承箱、彈簧等零部件構成的轉向架及其關鍵部件的國產化和推廣是我國高鐵用鋼自主創新的重點工作。四是客運車站用鋼，高鐵車站廣泛應用先進的大跨度鋼結構，所用鋼材品種中，中厚板(特厚板)約占50%以上，熱軋H型鋼占15%左右，彩涂板(鍍鋅板)占12%左右，管材占3.5%左右，其他型鋼及冷彎型鋼占19%左右?？傮w要求鋼材具備高強度、高韌性、可焊接性，以及抗震、抗層狀撕裂、耐火、耐候等性能，因此高強度鋼、耐候鋼、窄屈服強度鋼、輕型薄壁H型鋼、TMCP(熱機械控制工藝)型高韌性超寬H型鋼是重點研發和生產品種。

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