4月7日至9日，由全聯冶金商會主辦、山東石橫特鋼集團有限公司承辦的全聯冶金商會2015年石橫特鋼企業交流會在山東舉行。冶金商會原名譽會長趙喜子在會上表示，目前Q355NH耐候板鋼鐵企業兩極分化趨勢加劇，今后鋼鐵行業面臨的形勢或將更加嚴峻。

他坦言，鋼鐵行業面臨巨大的下行壓力主要來自四個方面。一是我國經濟已經進入新常態，傳統經濟發展方式難以為繼，經濟下行壓力進一步加大。與鋼鐵工業直接相關的指數——固定資產投資增長率經過30年高增長，去年已經降到15%，2015年估計還將進一步降低。

二是消費和服務業拉動經濟是中國經濟穩增長的長遠目標，而消費和服務業刺激不了鋼材，這已為鋼材消費強度的不斷降低所證明。目前，鋼材消費強度從2007年的174公斤/萬元GDP降到去年的不到110公斤，平均每年降低10公斤。

三是中國今后將實行用Q355NH耐候板高強化、用鋼減量化。隨著結構用鋼，制造業用鋼的普遍高強化和替代材料的發展，未來我國減量8000萬噸至1億噸用鋼不是“天方夜譚”。

四是根據世界發達國家和產鋼大國的發展規律，人均產鋼達到600公斤時便開始進入峰值平臺，5至10年左右后開始大幅下降至人均500公斤，進入嚴重的過剩階段。按照這個規律，我國人均產鋼2013年就已達到600公斤，進入峰值平臺已經兩年，如果峰值平臺期8年左右，那么2019年以后或將開始大幅下降。

“因此，2015年和十三五期間或將是我國鋼鐵產能過剩最嚴重，企業發展最困難的時期。2015年我國鋼產量有可能是0增長甚至負增長。”趙喜子說。

在經濟新常態下，鋼鐵股市近期表現不凡，其實體經濟會否“暖意”初現?

　　中國鋼鐵工業協會黨委書記、秘書長劉振江在剛結束的“2015(第六屆)中國鋼鐵規劃論壇”上透露，2015年一季度鋼鐵行業盈利情況仍較悲觀，大中鋼鐵企業將總體虧損。

　　據發改委發布的數據顯示，2015年2月份國內市場鋼材價格綜合指數平均為76.07，比2014年12月下降了7.97點，同比下降20.80點，數據同時顯示，1~2月，全國鋼材產量雖同比增長2.1%至1.68億噸，但增速同比回落2.8個百分點。此外，鋼鐵業利潤同比降45.2%至90.3億元，采選與冶煉環節利潤均同比下滑。

　　不過，業界則普遍樂觀認為，雖然目前鋼鐵市場起伏并不明顯，但隨著鋼鐵出口平穩上升趨勢及國內需求加大等利好因素，未來一段時間或會出現小股波動。

　　按照規劃，“十二五”期間，中國民航將新建70個機場，遷建15個機場，改擴建101個機場，民航業基礎建設投資將達到4250億元人民幣。其中，2015年全國新建、在建機場約25個，預計機場建設投入3000億元。有統計顯示，通常機場建設每投資10億元將消耗1萬多噸鋼材。如此，則2015年機場建設將消耗300多萬噸鋼材。按照政府工作報告和鐵總計劃，2015年，全國鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產里程8000公里以上。據不完全統計，每億元鐵路基本建設投資約拉動鋼材需求0.333萬噸。照此推算，2015年鐵路建設鋼材需求量在2100萬噸左右，其中鋼軌用量在400萬噸左右。顯然，對于鋼材企業是長期利好，能夠長期拉動鋼材的需求。

　　有數據顯示，今年1~2月，我國鋼材的出口1808萬噸，增長了56.4%，進口203萬噸，下降了13.3%。“預計全年我國的鋼材出口總量將維持在較高水平。”有業內人士表示。

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